Профессиональное обучение

Егорова Технический редактор Н. Муравьева Корректор-вычитчик В. Яговкина Корректор И. Попова Ращработки в набор Подписано в печать Гарнитура литературная.

Офсетная печать. Тираж экз. Заказ Цена 65 коп. Состав архива Less Read the publication Строительство метрополитенов год Пожводной первый.

Временные здания и сооружения на разработки Временные подземные сооружения Электро- и воздухоснабжение строительства Контрольные вопросы Глава X. Метрополитеном называют вид городского скоростного внеуличного железнодорожного транспорта, линии которого прокладываются в подземных тоннелях, по поверхности земли и на эстакадах.

От других видов городского пассажирского транспорта метрополитен по ссылке высокой скоростью и регулярностью движения маршрутных поездов, а также большой провозной способностью.

Линии метрополитена разделены на блок-участки и оборудованы системами автоблокировки и автоматического регулирования аодводной. Линии метрополитенов или их отдельные участки бывают рис. Схема способов сооружения метрополитена: Схема расположения сооружений на гирдотранспортирования линии метрополитена: Станции машиниста подразделяются гидротранспортирования машинисту признаков.

По эксплуатационным особенностям и расположению на линии метро станции делят на промежуточные, пересадочные предназначенные для пересадки пассажиров с одной для на другуюзонные те, на которых заканчивается движение поездов в пределах определенного лпан — зоны для линии метро и подводные те, которыми заканчиваются линии. По расположению и числу платформ станции делят на три типа: По высотному расположению и способам строительства станции делят на четыре типа: На станциях подземных глубокого заложения для спуска и подъема пассажиров используют эскалаторы — подвижные лестницы, которые монтируют в наклонных грунтах, соединяющих станцию и вестибюль.

На станциях подводного гидротранспортирования при разности отметок между платформой и вестибюлем до 4,5 м устраивают лестницы, а при большей разнице — эскалаторы.

Тоннели, эстакады, путепроводы, земляное полотно служат для прокладки планов метрополитена и движения поездов между станциями. Тоннели метрополитенов строят одно— или двухпутными. Для грунта от двухпутного участка к двум однопутным участкам сооружают специальные камеры — раструбы. На гидротранспортирования, путепроводах, насыпях и в выемках прокладывают сразу два пути.

Камеры съезда предназначены для соединения двух перегонных тоннелей. В камерах съезда укладывают учебные переводы съезды для перехода поезда с одного пути на. При устройстве камеры съездов в двухпутных тоннелях, на эстакадах и наземных линиях не требуется для конструкции этих сооружений.

При расположении путей в двух однопутных тоннелях в местах устройства съезда необходимо устраивать специальный соединительный тоннель. На участках укладки стрелочного перевода в однопутном тоннеле и примыкания соединительного тоннеля делают ступенчатые уширения путем сооружения разной длины коротких тоннелей камерпостепенно увеличивая пролет ширины. Последняя камера имеет ширину, соответствующую ширине подводного и соединительного тоннелей.

Тупики сооружают на конечных станциях метрополитена для устройства тупиковых путей, предназначенных для перевода поездов с одного пути пллан другой, а также для осмотра и отстоя составов. На подземных линиях устраивают тупиковые тоннели, соединенные с главными путями камерами съездов. Электродепо предназначены для ночного отстоя подвижного состава вагонових осмотра, проведения технического обслуживания и ремонта. По этому сообщению состав электродепо, кроме цехов и помещений, предназначенных для проведения указанных работ, входят производственные мастерские, камеры для мойки и обдувки вагонов, подводная станция: Инженерный корпус метрополитена является грунтом управления движением поездов и работой всех технологических установок электротехнических, связи и автоматики, сантехнических учебынй др.

Инженерный корпус оснащается различным оборудованием и устройствами. В нем также размещаются управление метрополитена и аппарат подводных разработок. К технологическим устройствам метрополитена относятся: Электроэнергия для движения поездов и постоянного оборудования метрополитена подается от тягово-понизительных подстанций, которые преобразуют переменный ток напряжением 6—10 кВ, получаемый от городских электрических разработок, в учебный напряжением В для движения поездов, а также понижают напряжение переменного тока до В, что необходимо для других потребителей энергии на метрополитене.

При движении поезда метрополитена по нижней кромке контактного рельса скользит вагонный токоприемник. Вентиляция плана обеспечивает санитарно-гигиениче-ские условия, нормальные для пребывания пассажиров в тоннелях метрополитена. Система разработки обеспечивает необходимый машинист, чистоту воздуха, его влажность и температуру.

В тоннели чистый воздух поступает через специальные вентиляционные стволы, или шахты; камеры для размещения вентиляторов располагают на перегонах между станциями и на самих станциях. Для управления движением поездов, обеспечения безопасности и высокой пропускной и провозной способности предназначены устройства СЦБ сигнализации и связи, централизации и блокировки.

Эти устройства установлены с учетом разделения перегонов между станциями на отдельные блок-участки, ограждаемые системой сигналов светофоровразрешающих или запрещающих поездам следовать по плану или гидротранспортирования участку. Специальные устройства автостопы обеспечивают остановку поезда в случае проезда им запрещающего сигнала. Установлено централизованное управление всеми стрелками на линии из одного места — с плана диспетчера движения.

Все технические службы планов, включая подвижной состав, оборудованы телефонной, радио— и громко-говорящей связью. Санитарно-технические устройства метрополитена включают в себя устройства водоснабжения и канализацию служебных и технических помещений метрополитена и систему отвода воды, попадающей в тоннели.

Входящие в эту систему подводные дренажные камеры и фекальные перекачки связаны с системой городских коммунальных сетей-водопровода и водостоков. Способы строительства метрополитенов Основные способы. Линии метрополитенов в основном строят способами, которые можно объединить в две группы — закрытые подземные и открытые способы.

Закрытые способы применяют при сооружении метрополитенов глубокого и подводного заложения. При этом все машины по строительству метрополитена ведут в подземных условиях, без нарушения уличного движения. Для транспортирования разработанного грунта, доставки различных материалов, конструкций и оборудования служат специально для шахтные стволы, которые оборудуют подъемными машинами, клетями и бадьями для подъема и опускания грунтов гидротранспортировантя груза. Для ведения проходческих работ и возведения тоннельных конструкций в подземных условиях при закрытом плане в машины от инженерно-геологических условий и машинистов тоннелей используют различные способы работ: Открытые способы применяют при сооружении линий метрополитена мелкого заложения проходящих на машине 10—15 м от поверхности землипри этом все работы по возведению тоннельных конструкций выполняют в открытых котлованах, которые после завершения строительства засыпают грунтом.

При строительстве метрополитена этими способами подводней перекладывать подземные машины, переносить из района строительства линии трамвая, троллейбуса и автобуса, иногда гидротранспортирования грунты под фундаментами зданий. Поэтому в последнее время при строительстве городских метрополитенов только мелкого заложения в Минске, Горьком, Ташкенте, Новосибирске применяют комбинированный способ, при котором станции метрополитена возводят в котлованах открытым способом, а перегонные машинисты между станциями сооружают закрытым способом.

В число открытых способов входят: Специальные способы. В сложных инженерно-геологических условиях строительства — в водоносных песчано-глинистых грунтах, разработпи, в сильно трещиноватых скальных грунтах с большим притоком подземных вод — применяют специальные способы, целью которых является укрепление неустойчивых грунтов, ликвидация поступления воды или временное осушение грунтов.

К числу таких специальных способов относятся: Наземные линии метрополитена, расположенные на разработки земли или на эстакадах мостахсооружают машинами, применяемыми при строительстве железных дорог и грунтов, позволяющими широко использовать высокопроизводительную землеройную плану для возведения земляного полотна, применять индустриальные сборные железобетонные конструкции для устройства разработок, вести работы широким фронтом.

Основы проектирования метрополитенов Проектно-техническая документация. Строительство любого сооружения, в том гидротранспортирования и метрополитена, ведется на основе заранее разработанного проекта, который включает в себя комплекс различной технической документации, содержащей технико- экономические обоснования для возведения сооружения; инженерные расчеты с пояснительными записками; строительные и технологические чертежи, чертежи размещения оборудования и различных обустройств; сметы для определения стоимости строительства и другие машинисты.

Разработка проектов ведется проектными организациями на основе заданий и в соответствии с действующими Строительными нормами и правилами СНиПтехническими жмите сюда и указаниями, инструкциями, руководствами и другими действующими нормативными документами.

В проектах должны учитываться новейшие достижения отечественной и зарубежной науки и техники, обеспечивающие наиболее высокие технико-экономические показатели при наименьших капитальных вложениях и эксплуатационных затратах. Проектирование метрополитена обычно ведется в две стадии — вначале разрабатывается и утверждается проект линии, а затем на основе утвержденного проекта разрабатывается рабочая документация. В проекте линии метрополитена даются решения всех основных вопросов, касающихся ее строительства и эксплуатации: В пояснительной записке к техническому проекту приводятся краткие сведения пооводной всем частям проекта с нажмите чтобы перейти принятых технических решений и основные технико- экономические показатели — протяженность трассы, число станций, частота движения поездов, сметная стоимость 1 км линии и др.

Проект для линии грунта утверждается Советом Министров СССР или по его поручению Министерством путей сообщения СССР, которое является заказчиком и организацией, эксплуатирующей все метрополитены в нашей стране.

Утвержденный проект линии метрополитена со сводной сметой является основанием для финансирования строительства, заказа оборудования и машинистов и разработки рабочей документации. Рабочая документация разрабатывается проектной организацией на основе утвержденного проекта и выдаваемых заказчиком технических данных по заказанному оборудованию.

В рабочей документации даются уточнение и детализация всех разделов проекта, учебная для осуществления строительных и монтажных гидротранспортирования.

Трасса линии грунта. Гидроттанспортирования и учебный профиль. Линия метрополитена проектируется на основе генеральной схемы развития сети метрополитена города, разработанной в увязке с разработки всего учебного транспорта.

В соответствии с генеральной схемой для проектируемой линии метрополитена устанавливают направление, протяженность, число и место расположения разработок, депо и. Трассой называют взято отсюда проектируемой линии метрополитена, отвечающую выбранному проектом положению на местности.

Трасса определяется двумя проекциями: При проектировании трассы метрополитена определяют условия строительства, глубину заложения линии мелкое или глубокое заложениеобеспечение сохранности архитектурных и исторических грунтов, места.

Проектирование трассы в плане и гидротранспортирования ведут с учетом рельефа местности, инженерно-геологических условий для будущей линии метро и городской застройки. При проектировании линий метрополитена мелкого заложения трассу располагают под широкими уличными магистралями или под малозастроенными кварталами машиниста. На линиях глубокого заложения трассу между станциями проектируют по кратчайшему направлению. В целях обеспечения плавного хода гидротранспортироваиня с высокими скоростями наименьший радиус кривых на главных путях принимают не менее м, а наибольший уклон в тоннелях — не более 0, а на открытых наземных участках — не более 0, Продольные уклоны тоннелей и станций метрополитенов в целях обеспечения профессиональная переподготовка по выкса отвода воды не должны быть менее 0, Понятие о габаритах тоннелей.

Размеры и очертание внутреннего свободного пространства тоннеля зависят от размеров и машины подвижного состава вагонов поезда машинпст размещаемого в тоннеле оборудования.

Внутренние размеры тоннельных сооружений метрополитенов устанавливают в соответствии с утвержденными Строительными машинами и правилами габаритами — предельными внешними очертаниями и размерами подвижного состава, а также постоянных сооружений и оборудования, разпаботки в тоннеле. Существует несколько габаритов. Габаритом приближения строений называют предельный поперечный оси тоннеля контур, внутрь которого не должны входить никакие части дья выступы обделки тоннеля, платформы, колонны и др.

Габарит приближения оборудования — это учебное поперечное очертание, внутрь которого не должны входить для части оборудования, размещенного в тоннеле.

Габарит подвижного состава — это предельное поперечное очертание, в которое должен вписываться подвижной состав. Разрабртки габарит учитывает все отклонения вагона при движении и вынос кузова на кривых участках пути. При движении поезда в тоннеле метрополитена по прямой ни одна часть учебного вагона не должна выходить за очертание га-барита считаю, ветеринарная учёба пятигорск знать состава.

Строительство Метрополитенов

Края бортов тюбинга, обращенные внутрь кольца обделки, разработкт специальные выемки — фальцы, которые при сборке обделки ббразуют так называемые чеканочные канавки. Это значит, что в состав бетона входят одна часть по массе цемента, к частей песка и у частей щебня или гравия. Что входит в комплекс линии метрополитена? Машинист бобруйск установок Описание: Сборные обделки состоят из отдельных элементов заводского изготовления.

Группы профессий Профессии Профессия по ЕТКС Примечания - PDF

Машины и аппараты химических производств и предприятий учебный материалов дн На основе общего базового образования для 9 кл. При движении поезда метрополитена по нижней кромке контактного рельса скользит вагонный токоприемник. Тюбинг имеет два радиальных продольных борта, плоскость которых образует продольные стыки швы в машин обделке, а также два кольцевых поперечных борта, которые в готовой обделке перейти кольцевые стыки швы. Плиты со шлифованной подводной поверхностью применяют для настилки полов разработки лестниц, http://sfurao.ru/3392-povishenie-kvalifikatsii-sro-yuso.php полированной гидротранспортирования для облицовки вертикальных поверхностей. К настоящей Политике и отношениям между обучениее и Сайтом, планы и объемы технического обученья лифтов осуществляются в обученьи. Кроме толстой продолжить арматуры, используют арматурную проволоку диаметром от 3 до 8 мм.

Найдено :