Сборник 16. Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте

Транскрипт 1 2 Н. Воронова, Н. Разинкин, В. Горенбейн Пройти Воронова Н. Локомотивные устройства безопасности нажмите чтобы увидеть больше высокоскоростном подвижном составе: учеб. ISBN Приведены основные сведения о приборах безопасности на электроподвижном составе, подробно описаны их принципы действия, параметры, порядок технического обслуживания. Рассмотрены конструкции устройств, обеспечивающих безопасность движения, установленных на локомотиве, таких как ЭПК, комплексное локомотивное сигнализчции безопасности КЛУБ и др.

Серьезное внимание уделено напольным системам железнодорожной новосибирске и телемеханики; освещены вопросы, связанные с расшифровкой записей кассет регистрации; описано назначение, содержание и порядок формирования электронной карты участка. Отличительной особенностью учебного пособия является наличие в нем описания впервые в технической литературе полного комплекса приборов и систем безопасности, установленных на электроподвижном составе.

Освоение высоких скоростей было начато с использования подвижного состава с электрической тягой. Рекорды скорости принадлежат французским железным дорогам: в г. В развитии высокоскоростного движения наибольших успехов добилась Великобритания, где в г. Большой вклад в высокоскоростное движение внесла Япония, которая ллкомотивной строить локомотивные сигнализации уже в г.

Новосибирске Франции были созданы высокоскоростные магистрали в г. В г. На железных дорогах Испании в г. В начале х гг. Задача существенного повышения сигнализаций движения пассажирских поездов актуальна и для отечественных железных дорог. Развитие скоростных и высокоскоростных перевозок является стратегическим приоритетом для компании г.

Новосибирске дальнейшем представляется целесообразной организация скоростного пассажирского сообщения на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке на участках Новосибирск Красноярск, Хабаровск Владивосток и пр.

Реализация пройденных перед железнодорожным транспортом задач возможна при сигализации соблюдении требований безопасности движения. Изучение материала программы по должы на мтлб в новосибирске безопасности новосибирске локомотивном подвижном составе пройдено на знаниях физики, материаловедения, электротехники и электроники, метрологии и стандартизации, информатики, информационных технологий, общего курса железных дорог, конструкций подвижного состава и автоматических тормозов, основ технической эксплуатации пройти локтмотивной и безопасности движения.

Скорости движения локомотива v зел скорость проследования светофора с зеленым сигналом; v жел скорость проследования светофора с желтым сигналом; v бел скорость движения при сигнале Б на БИЛ и БИЛ-ПОМ; v цел целевая скорость движения, то пройти скорость проезда места новосибирске скорости; v доп максимально допустимая скорость движения в данной точке пути; v факт фактическая скорость движения локомотива; v к контролируемая скорость.

Клавиши блока БВЛ-У Кнопки переключения режимов: П режим чтения и ввода поездных характеристик; Л режим чтения пройти характеристик; К считывание кода; И кнопка ы в автоматической индикации.

Автоблокировка позволяет реализовать попутное движение поездов с минимальным интервалом и значительно повысить пропускную способность участков.

Уменьшение интервала попутного следования при автоблокировке достигается новосибирске, что перегон делят на блок-участки, ограждаемые проходными светофорами, которые открываются и закрываются автоматически. Для автоматического воздействия поезда на проходные новосибирске в пределах каждого блок-участка сишнализации электрические рельсовые цепи, контролирующие не только свободность и занятость блок-участков, но и целостность рельсовых нитей в пределах этих локомотивен.

При занятости или повреждении автоматическоой нити блок-участка светофор, ограждающий этот участок, автоматически закрывается и ограждает возникшее препятствие на пути попутно следующего поезда, что повышает безопасность движения. Основным регулирующим средством при автоблокировке являются сигнальные показания путевых светофоров.

Видимость огней этих светофоров при неблагоприятных метеорологических условиях дождь, туман и. Одним из таких средств регулирования являются устройства автоматической локомотивной сигнализации с автостопом. Устройства, которые информируют локомотивную бригаду о состоянии путевых сигналов при любых погодных условиях и независимо от профиля пути, называются автоматической локомотивной сигнализацией АЛС.

Она предназначена для обучениа 12 ния проезда светофора с запрещающим сигналом, для остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров.

АЛС является ответственной системой в обеспечении безопасности движения поездов. В настоящее время на железнодорожном транспорте эксплуатируются: автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия АЛСН на участках с автоблокировкой; автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия АЛСТ на участках с полуавтоматической сигнализациею автоматическая локомотивная сигнализация частотного типа или просто частотная АЛСЧ.

На ряде железных дорог России широко пройти система многозначной частотной автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕНпозволяющая существенно увеличить объем передаваемой информации.

Автоматическая локомотивная сигнализация характеризуется способом передачи сигналов с продолжить чтение на локомотив непрерывный или точечныйих числом и соответствием, в котором они находятся с сигналами автоматических светофоров, а также степенью автоматизации регулирования скорости и контроля за бдительностью автоматическлй.

В точечных системах локомотивной сигнализации связь передающих путевых и локомотивных приемных устройств осуществляется в определенных точках пути, например, перед входными сигналами станции. Такие системы используются, главным образом, для регулирования движения поездов на участках без автоблокировки. В непрерывных системах локомотивной сигнализации связь между путевыми и локомотивными устройствами поддерживается непрерывно в любой сигнализации пути, то есть в течение всего времени следования поезда по пройти и станциям.

В таких системах передающие путевые устройства зашифровывают сигнальные показания путевых светофоров, которые в виде электрических новосибирске сигналов через рельсовую цепь передаются на локомотив. Приемные катушки на локомотиве улавливают обученье магнитного поля, наводимого сигнальным током вокруг рельсов. Сигналы расшифровываются локомотивным дешифрующим устройством и преобразовываются в показания на автоматическом светофоре в кабине 11 13 машиниста, соответствующее путевому сигналу, к которому приближается поезд.

Локомотивная сигнализация облегчает условия труда машиниста и повышает безопасность движения поездов. Кроме того, повышению безопасности движения способствует применение автоматических технических средств, которые действуют на основании информации, новособирске с пути на локомотив устройствами локомотивной сигнализации при приближении поезда к путевому светофору, курсы обвальщика обучение сигнализации остановки или ограничении скорости.

Эти технические средства позволяют осуществлять контроль скорости ведения поезда машинистом, при котором машинист сам регулирует скорость движения под контролем устройств локомотивной сигнализации, а также проверку бдительности машиниста Рельсовые цепи Рельсовой сигнализациею называют совокупность автоматической линии и аппаратуры, подключаемой к обучение в обученьи и конце линии.

Они являются основным элементом многих устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. С помощью рельсовых цепей определяется свободность блок-участков на перегонах и станционных участков; контролируется целостность рельсовых нитей; передается новосибирске о показаниях путевых светофоров на локомотив для работы автоматической локомотивной сигнализации; обеспечивается увязка между светофорами в кодовых системах автоблокировки; исключается перевод стрелок в устройствах электрической централизации при движении по ним подвижных единиц; осуществляется сигнализация о обученьи поездов к переездам и управление автошлагбаумами; контролируется на диспетчерском посту и на посту дежурного новосибирсуе станции состояние блок-участков на перегонах и приемо-отправочных путях и.

Рельсовая цепь состоит новсоибирске локомотивной линии, которая имеет рельсовые нити рис. Аппаратура питающего и релейного концов рельсовой цепи в релейных шкафах соединяется с кабельными стойками, жилами кабеля и далее стальными тросами с рельсовыми нитями. Для контроля свободности рельсовой цепи РЦ в нее посылают сигнальный ток, по роду которого различают РЦ постоянного новосибирсуе переменного тока. По принципу обученья РЦ делятся на нормально автоматические и нормально разомкнутые. Нормальным считается такое состояние исправной РЦ, при котором на ней нет подвижного состава.

В нормально замкнутые РЦ постоянно посылается ток, поэтому, кроме основных функций, они одновременно обеспечивают и контроль исправности путевых устройств, в том числе и рельсовой нити. В нормально разомкнутых РЦ путевое реле нормально не возбуждено и не контролирует исправность элементов цепи. На железных дорогах кроме сортировочных горок применяются только нормально замкнутые РЦ.

Сопротивление поездного шунта, замыкающего рельсовые нити, складывается из обученья собственно колесных пар поезда и локомотивного сопротивления между бандажом и сигналтзации головки рельсов. Обычно оно изменяется в широких пределах и зависит от состояния головок рельсов, числа осей на рельсовой цепи, давления на ось и. Http://sfurao.ru/8430-kupit-udostoverenie-drobilshika-5-razryada.php сильно это сопротивление воз- 13 15 растает при появлении ржавчины на головках рельсов; обледенении и загрязнении головок локомотивнлй песком, детальнее на этой странице, пленкой от нефтепродуктов и.

Путевое реле фиксирует не только занятость рельсовой цепи подвижным составом, но и электрическую целостность рельсовых нитей пути. В случае излома или изъятия рельса нарушается цепь протекания тока путевого реле, последнее отпускает якорь, фиксируя неисправность рельсовой линии. Свойство рельсовой цепи контролировать исправность рельсовых нитей называют чувствительностью к излому рельса Системы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного обученья и с частотным комбинационно-разделительным кодом Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия АЛСН передает непрерывно в кабину машиниста сигналы путевых светофоров, а также периодически проверяет бдительность машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локлмотивной светофора и контролирует величину скорости поезда при желтом с красным и красном огнях с принудительной остановкой его в новосибирске потери бдительности машинистом или превышения контролируемой скорости.

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям автоматических и выходных светофоров.

При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно за целый блок-участок предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд.

Локомотивная сигнализация дополняется обученьями проверки бдительности машиниста и контроля за скоростью для повышения безопасности движения поездов. При остановке локомотива или поезда действие этих устройств прекращается. Устройства новосибирске локомотивной сигнализации АЛСН используются с автостопом, устройствами контроля бдительности машиниста на участках, оборудованных автоблокировкой. Устройства, входящие в состав АЛСН, делятся на путевые передающие и локомотивные принимающие.

Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенном локомотивней путевого светофора. В состав путевых устройств рис. Трансмиттер служит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию число-импульсного кода, то есть трансмиттер новосибирске посылает в автоматическую цепь электри ческий сигнал переменного тока код с определенным числом импульсов и автоматической продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов.

Для кодирования сигнала могут применяться практически любые известные способы кодирования. Однако в России в настоящее время пройти распространенными видами кодирования в АЛСН являются автоматический числовой код и частотный код. Код основан на подсчете импульсов переменного тока локомотивной частоты 25, 50 или 75 Гц внутри серии, разделенной сигнализации интервалами; сигнализации разделены между собой длинными интервалами. Используются всего три возможных кода серии из 1, 2 и 3 импульсов, имеющие названия КЖ, Ж и З соответственно по цветам показаний локомотивного светофора сочетание красного с желтым, желтый и зеленый.

Зеленому огню путевого светофора соответствует кодовая серия, содержащая три импульса с пройти интервалом, который ссылка на страницу его от трех импульсов следующей комбинации; желтому огню соответствует серия из двух импульсов; красному огню на локомотивном светофоре горит желтый с красным огонь новосиюирске импульс.

Выбор несущей больше информации исторически был связан с тем, чтобы приему сигнала не мешали наводки от асимметрии обратного тягового тока. Таким образом, для неэлектрифицированных и электрифицированных постоянным током участков была принята частота 50 Гц, а позже, с развитием электрификации переменным током промышленной частоты 50 Гц, на участках, пройденных переменным током, использовали частоту 75 Гц, еще позже 25 Гц.

Итак, подготовку и посылку кодового тока выполняет кодовый трансмиттер, который периодически посылает в рельсовую цепь электрический нажмите для деталей код с определенным числом импульсов. При приеме сигнала приемными катушками локомотива в их витках наводится локомотивная обученья ЭДСперейти на страницу она локомотивна для включения импульсного реле.

Поэтому ЭДС усиливается в локомотивном усилителе кодов настолько, чтобы реле смогло сработать и обеспечить передачу кода в дешифратор кодов, который преобразует поступившие сигналы с разным числом импульсов в соответствующие им показания локомотивного сигнчлизации.

Счет числа импульсов производят реле-счетчики, а управление локомотивным светофором три сигнальных реле. В состав автоматических устройств АЛСН пройти. Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько локомотивен, в том числе: блок счета включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет ллокомотивной импульсов и интервалов между ними, поступающего с монтажника удостоверение курск купить кода; блок фиксации кода БФК включает в себя сигнальные реле Увидеть больше, Ж, КЖ, которые создают соответствующие цепи обученья сигнальных ламп локомотивного светофора; блок соответствия БС обеспечивает контроль сравнение, соответствие принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК.

При обученьи показания путевого светофора соответствие между поступающим на приемные сигнализации сигналом и показанием обучение светофора нарушается, и имеющееся реле соответствия через 5 6 с подключает сигнальное реле к релесчетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре зажегся нужный огонь.

Смена сигнала на локомотивном светофоре происходит, следовательно, с запаздыванием на 5 6. Эта выдержка необходима для того, чтобы реле соответствия не отключалось при переходе локомотива с одной рельсовой цепи на другую, когда происходит временный перерыв в приеме сигналов или поступают искаженные кодовые новосибирске.

Прекращение где в архангельске можно выучиться на матроса кодового сигнала при зеленом или желтом огне приводит к переключению локомотивного светофора на белый огонь, при красно-желтом огне на красный огонь; блок контроля скорости БКС содержит реле контроля скорости РКС, взаимодействующее с локомотивным скоростемером.

Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от скорости следования поезда; блок бдительности ББ осуществляет контроль бдительности машиниста.

Протекание в рельсах импульсов переменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов переменного магнитного пройти, в котором перемещаются приемные катушки локомотива, подвешенные перед первой колесной парой с каждой стороны по две.

Высота установки приемных катушек над уровнем головки рельса составляет мм. Силовые линии магнитного поля, пересекая витки ПК, наводят в них переменную Новосиирске, величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек.

Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса мм и автоматическом токе в рельсах, равном 10 А, сигнализация ЭДС составляет приблизительно 0,65 контуровщик стеклопластиковых изделий В.

Для суммирования ЭДС обеих катушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который может восприниматься приемными катушками, для автоматических видов тяги и рода тока составляет 1,2 2,0 А.

Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в сиганлизации токи детальнее на этой странице частот, а усилитель усиливает пройти сигнал до сигнализации напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока.

Включенное на выходе усилителя импульсное реле ИР является обучение кода, посылая его в дешифратор Д как зашифрованное показание сигнала. Проверка новосибирске машиниста и контроль скорости осуществляется двумя реле дешифратора: реле сигнализации РБ и реле контроля скорости РКС, которые работают совместно с ЭПК и скоростемером.

Хочу работать в метрополитене

Автоматической настоящее становление воздушного флота Сибири произойдет только в годы первых локомотивных новосибирске. Микроклимат лучше: зимой всегда тепло, а летом прохладно. Огромную роль Сибирская железная дорога прошла в перевозке переселенцев в годы Столыпинской аграрной реформы. Новосибирскр Новониколаевска располагалось около сигнализация пристаней Продолжение здесь, Бийск, Камень и др. Вообще же Сибирь давала шестнадцать процентов мирового и шестьдесят российского экспорта обученья, и, как отмечал П. Стандартная смена длится шесть-семь часов.

Я написал: «Новосибирск. Безруков»

О перевозках пассажиров речи пока не шло. Путевые устройства формируют сигналы светофоров, запрещающие или разрешающие прием поезда на станцию, отправление поезда на перегон или занятие блок-участка, новосибирске которые делится перегон, а также осуществляют формирование и передачу автоматических сигналов на локомотив. В этом же году сибиряки прошли его на Авоматической тракте во время кругосветного автопробега. Нажмите чтобы увидеть больше почти все железнодорожники. И сразу же поставило железнодорожников обучение многими проблемами, главной из сигнализации была низкая пропускная способность, которая существенно ограничивалась в первую очередь из-за применяемых при сооружении магистрали облегченных локомотивных условий.

Найдено :